据外媒报道，玛莎拉蒂决定自12月15日至1月15日停产Ghibli和总裁，12月20日至1月15日停产Levante，12月20日至1月8日停产GranTurismo和Grancabrio。玛莎拉蒂曾以赛车、跑车为傲，被大家熟知，如今风采却不敌当年，一年两次停产以减少库存。缘何一个拥有历史、技术沉淀的意大利老品牌会沦落到如今这般田地呢？
玛莎拉蒂销量锐减 停产纯属无奈之举
根据市场研究机构JATO Dynamics的数据显示，自今年春季开始发货以来，玛莎拉蒂销量下滑速度惊人，7月和8月平均卖出350辆Levante，低于上半年的平均每月800辆，同比下降56%。Levante年初上市时确实给玛莎拉蒂带来了不错的销量增长，同比增长110%，但还未撑到今年结束，玛莎拉蒂就面临着停产的窘态，实在让大木措手不及。
玛莎拉蒂产品滞销，资金流动性变弱，又在SUV研发上消耗了大量的资金和人力资源，使得玛莎拉蒂不得不做出暂时停产的决定。大木心里，其实还是欣赏玛莎拉蒂的，但停产背后也显露出很多不足和有待进步的地方。
玛莎拉蒂要市场还是要逼格？
曾几何时，面对被无数荣誉包围，价格动辄几百万的玛莎拉蒂赛车、跑车，大家可能会像大木一样感叹“真酷”、“逼格真高”、“真贵”……但是玛莎拉蒂推出起售价88.8万元的Levante,起售价91.1万元的Ghibli后，大家会玉树藏族自治州玉树市哪家医院最能够有效治疗母猪疯感叹也不过如此嘛，虽然也是百万级豪车，但是相比此前的赛车、跑车，逼格还是降了一个等级。
在如今这个资本市场，车企想从一而终的坚持品牌理念，真的太难了。玛莎拉蒂从跑车做到轿车、SUV，兰博基尼也推出了自己的第一辆SUV—Urus，甚至有传闻说法拉利也要出一款SUV来对抗Urus。逼格和市场间的抉择，玛莎拉蒂选择了后者，把曾经引以为傲的赛车、跑车置于一边，将重心转移到轿车、SUV市场。
在大木看来，玛莎拉蒂产品变得多样化、亲民化，导致一些偏爱玛莎拉蒂格调的消费者流失，毕竟有些消费者就喜欢专属定制、独一无二的品牌。品牌定位的改变，让玛莎拉蒂丢失了不少的追捧者。
GT、GC改款 万变不离其宗
GranTurismo和佳木斯市治疗癫痫病的最佳医院Grancabrio作为玛莎拉蒂的跑车名片，却被遗忘。GT、GC命途多舛，多次改款都万变不离其宗。
玛莎拉蒂作为一个跑车品牌，如今立足于乘用车市场，将很少的资源投放在跑车系列，似乎有些违背品牌理念。每次对跑车的改款又是换汤不换药，根本没有体现改款的意义，或许对于玛莎拉蒂，跑车的时代已经远去，不复存在了。
大木认为，跑车改款的微小改动，最伤心的还是玛莎拉蒂的跑车迷们，没有质的提升和性能的优化，带来一次次的失望，不仅是对玛莎拉蒂跑车南宁专科治癫痫的医院的失望，也是对玛莎拉蒂品牌的失望。玛莎拉蒂其实可以做的更好的，在立足乘用车市场的同时，也应该不忘初心，优化改进曾经引以为傲的跑车系列，树立自己的品牌标签。
差强人意的产品竞争力
保时捷是玛莎拉蒂最大的竞争对手，也是所有高端品牌的竞争对手。不得不承认目前保时捷在豪华品牌中的地位已经算是数一数二，过硬的产品质量，丰富的细分市场，都是其他品牌应该学习的。
在大木看来，其实保时捷、玛莎拉蒂的豪华程度和被认知程度是不相上下的，但是在产品竞争力上，保时捷显得更强一些。Levante和卡宴是同级竞争车型，截止到今年8月份为止，Levante销量6097台，而它的最大竞争对手保时捷卡宴的同期销量为18043台，几乎是Levante的3倍。Levante内饰的廉价感被很多人吐槽，车主反映最多的是驻车制动器故障、加速异响、方向机异响等问题，可见玛莎拉蒂在做工和质量方面还有待提升。
保时捷新Panamera保持原有基本设计理念的同时，对车身的比例进行微调、后移座舱，俨然让新Panamera变身为一辆豪华四门GT跑车。与此同时，更多富有科技感配置的加入和动力系统的提升，让新Panamera显得更加动感、更具“未来感”。比起玛莎拉蒂的Ghibli和总裁，新Panamera显然更受欢迎。
在大木看来，其实玛莎拉蒂是个不错的豪华品牌，之所以被竞争者远远甩在身后，还是产品本身的诟病导致的，只能默默承受着停产的悲惨命运。玛莎拉蒂要想再次避免停产的命运，就该提升自己的产品品质，不忘初心，跑车系列、乘用车市场两手抓。
【写在最后】
其实甘肃治疗最好癫痫医院很多人心中都有一个玛莎拉蒂梦，但是又被玛莎拉蒂亲手把梦捏碎。此次停产，玛莎拉蒂必定会自我反思一番，跑车市场or乘用市场，玛莎拉蒂得有一个抉择，不痛不痒的改款真的没有太大的意义。将品牌做的亲民化的同时，也需保证产品的质量和做工。对于玛莎拉蒂的未来，大木抱着期待的心态，希望玛莎拉蒂能调整产能机构、优化产品性能，缩小与保时捷等其它豪华品牌的差距。
